Pedalear bien, es pedalear seguro

 

Hace unas horas, Radio Bío-Bío informo la lamentable muerte de un ciclista en el sur de Chile. Bernardino Flores Naipali se dirigía hacia el oriente en la ruta T-85 Río Bueno – Lago Ranco, cuando fue colisionado por alcance por un veículo Chevrolet PPU. El cuerpo, que fue encontrado por personal policial del retén Diumen, fue enviado al Servicio Médico Legal para realizar las pericias correspondientes.

Aunque los ciclistas estaremos en general de acuerdo que la culpa de este tipo de accidente suele tenerla el automovilista, al encontrar el cuerpo muerto de Bernardino, de 49 años, carabineros constató que el ciclista circulaba por la vía sin las protecciones necesarias, llámese casco, reflectantes y luces.

Al circular en bicicleta se pueden tomar ciertas precauciones. Si bien al ser colisionado el ciclista no tiene muchas posibilidades, puede por lo menos usar un casco y proteger aunque sea un poco su cabeza. Además, no es caro comprar pedales reflectantes, poner un reflector apuntando hacia atrás en el asiento, y un timbre, adminículo que ayuda mucho al pedaleo urbano.

Si se cuenta con más recursos, puede comprar una luz para la parte delantera, de esas que tienen un dínamo y se prenden con la energía del pedaleo. Y puede poner una parrilla o un canasto para no perder el equilibro con bolsos o bultos colgados del volante. También venden unas luces especiales para bicicletas, que parpadean una luz roja y se pueden enganchar en la ropa o en la bicicleta.

En todo caso, debo admitir que al pedalear por Santiago de Chile no cumplo con casi ninguna de estas medidas. ¿Usted cumple? ¿Usa casco? ¿Rodilleras?

Saltos en bicicleta

Increibles saltos de estos grandes deportistas, sentir esa adrenalina y esa emoción no tiene comparacion

Youtube.com

El perro que proteje la bicicleta

Que maravilloso perrito protejiendo las cosas de su dueño todo lo que necesito es un perrito y una bicicleta

Carga tu celular pedaleando y nunca te quedes sin batería gracias a ECOXPOWER:

Los smartphones gastan mucha batería conectados a Internet y los ciclistas necesitan varias aplicaciones de GPS y otras Apps que también consumen mucha batería. Por suerte hace un buen tiempo entró en el mercado ECOXPOWER  un cargador inteligente que consta de un foco delantero y otro trasero que, al mismo tiempo que señalan tu ruta, cargan tu teléfono. El sistema consta de un montaje universal que se ajusta a la mayoría de las horquillas disponibles en el mercado, es resistente al agua y también sirve como montaje para tu GPS (o teléfono).

 

Pedalear con una cámara en el casco

 

Me encontré con la noticia de que se está haciendo común en Londres que los ciclistas usen pequeñas cámaras en sus cascos al salir a la calles. La idea es que si algún automovilista llega a atropellar al ciclonauta éste tenga pruebas contundentes para demostrar quién fue el responsable del accidente.

Ben Porter, un inglés que pedalea a diario por la capital británica, presentó una denuncia contra un automovilista que lo rebasó y se bajó del vehículo para enfrentarlo e insultarlo. Porter llegó las imágenes grabadas con la pequeña cámara en su casco a la policía y la justicia determinó que el conductor pagara unos 480 dólares de multa, además de una penalización en puntos a su licencia.

Como ciclista también me ha pasado un montón de veces que veo autos estacionados en las ciclovías y me dan ganas de fotografiarlos y anotar la patente y entregarle la información a la policía. Bien. Pero ¿usar una cámara en el casco todos los días? Me parece un poco exagera.

¿Usaría usted una cámara en el casco de la bici?

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Casco de cartón para andar en bicicleta

 

En el sitio anirudharao.com está la idea de un casco para andar en bicicleta, hecho completamente de cartón. Según explican, el polietileno se ha expandido como el material más usado en cascos sin ser para nada el más conveniente ni el más seguro. Así, el casco sólo ayuda en un 16% de las caídas, dando una falsa impresión de seguridad, y teniendo cada vez más estilo y siendo más aerodinámicos. Lo que hace el polietileno no es absorber la energía de un impacto, sino distribuirla por tu cabeza, y siendo sincero, nadie recorre las ciudades a velocidad tan grandes como para que un casco aerodinámico marque la diferencia. Mejor que sean seguros.

Kranium es el casco que se presenta como una solución frente al polietileno. Está fabricado 100% de cartón y tiene una tecnología que absorbe mucho mejor los golpes: en las pruebas, fue golpeado duramente hasta 5 vives y siguió resistiendo sin problemas. Además, se hacen a la medida, así que no tendrás el problema de que no se quepa bien o no sea cómodo. Y por si fuera poco, al estar hecho completamente de cartón, es un producto biodegradable y reutilizable. Para que no entre frío por las ranuras se le pone una protección externa.

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¡Genial! Un casco plegable para ciclistas ocupa muy poco espacio

El casco plegable de la marca Carrera, es tan seguro como los tradicionales, pero mucho más cómodo y con hermosos colores.¡Jibarízate!

En muchos países los cascos ya son tan obligatorios como el cinturón de seguridad de los automóviles, y es que efectivamente este utensilios vital para los ciclistas puede salvar vidas o terribles contusiones.

No todos los amantes de la bicicleta utilizan casco, la mayoría no los utiliza porque los encuentra incómodos, por poca costumbre o porque el casco es muy molesto cuando uno se baja de la bicicleta, ya que su tamaño no es menor. Para este último caso se ha creado un útil casco plegable que ocupa muy poco espacio cuando lo haces más pequeño.

El casco plegable  de la marca Carrera, es tan seguro como los tradicionales, pero mucho más cómodo y con hermosos colores. Así puedes salir a andar en bicicleta y colgar el casco de manera fácil cuando te bajes a comprar o a hacer un tramite, o bien puedes plegar el casco y guardarlo en tu mochila sin que ocupe todo el espacio de esta.

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Ciclistas, automovilistas y peatones: ¿Alguna vez podremos convivir?

 

Ayer tuvimos una gran polémica por una columna que escribí sobre que los ciclistas que andan por la calle son peligrosos para los autos. Lo único que faltó fue que alguien fuera personalmente a pegarme a la oficina. Creo que mucha gente me malinterpretó: Yo quiero que hayan más bicicletas y gente que se mueva en ellas a todas partes, pero de forma segura, tanto para quienes andan en ellas, como para los que se mueven alrededor de ellas (o sea quienes andan en auto y quienes caminan por la ciudad).Yo, personalmente, trato de irme en bicicleta cuando puedo al trabajo (mi único problema es que queda bastante lejos de mi casa).

Cuando me tocó entrevistar a Sussi Poulsen, danesa que trabaja en la empresa de bicicletas Biomega, me dio una envidia sana, porque la cultura ciclística que tenían en su país era tan grande, que todo estaba diseñado en torno al uso de ellas. Políticos y jefes de empresas iban a sus trabajos en bici. ¿Por qué? Porque podían hacerlo y de manera segura. ¿Ustedes creen que lo harían si tuvieran que irse por la calle? Yo creo que no. Creo que al igual que en Chile, habría un grupo que lo haría igual, pero sin duda Copenhague no sería la capital ciclística del mundo. No.

Yo sé que hay quienes andan por las calles y nunca les ha pasado nada, pero lo que yo digo y creo y defiendo, es que teniendo una infraestructura decente en cuanto a ciclovías y servicios de préstamos de bicicletas, como en algunas partes de Europa y que en Chile se está estudiando para llevar a cabo, el aumento de la población que dejaría el auto en sus casas y optaría por las bicicletas sería alto. Entonces, si de verdad queremos que Santiago sea algún día como Copenhague, hay que demostrarle a las autoridades lo mucho que necesitamos más infraestructura para nosotros. ¿Cómo hacerlo? Repletando las pocas ciclovías que hay en la ciudad. Andando por los parques. Aprovechando las jornadas que algunas municipalidades están implementando en que cerrando algunas calles para hacer circuitos exclusivos para los que pedalean. No siendo un talibán radical de la bicicleta que se tira a donde sea en su bicicleta porque no le tiene miedo a nada.

Esa, es mi humilde opinión.

Y lo que es yo, voy a seguir andando por las ciclovías que encuentre y por los parques que tenga cerca, porque creo que andar en bicicleta y moverse en ella hace bien, no sólo para la salud, sino también para el espíritu.

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El "Papa de las bicicletas" y la revolución en la movilidad urbana

Mikael Colville Andersen, es un danés que ha convertido a la bicicleta en un tema de "estado".

Los amigos de El Definido nos avisaron en nuestra cuenta de Twitter que habían entrevistado nada menos que al Papa de las Bicicletas, el danés, periodista, fotógrafo y director de Cycle Chic, Mikael Colville Andersen.

Fue tan importante que Mikael retratara a los pedaleros que se convirtió en un referente para quienes integran a la bicicleta a su estética. Fue así como el término Cycle Chic arribó a Amsterdam, Londres, Barcelona, Bélgica, Sydney, Los Angeles, Helsinki, Nueva York, Paris, Toronto, Bogotá, Berlín y por supuesto Santiago.

Pero no todo es fashionismo cletero. Colville lejos de las frivolidades entendió que el cambio de paradigma en la movilidad urbana era una fuerza social creciente y su discurso integró teorías tan revolucionarias como que:

 "Las bicicletas como medio de transporte tienen sentido económico. Los autos son tecnología del siglo pasado.Por cada kilómetro que una persona recorra en bicicleta, la sociedad gana €0.23. Por cada kilómetro en el que se utilice el auto, se pierden €0.16. Esto es economía básica. Los autos no son rentables. También continúan matando y hiriendo a personas: 1,2 millones de personas mueren al año, 50 millones son heridas. Y eso no incluye las muertes por contaminación, que se calcula que es diez veces mayor".

Ascensor de bicicletas

Situado en la localidad noruega de Trondheim. El elevador fue construido en 1993 para salvar una empinada cuesta de la ciudad y desde entonces permanece en servicio.

El elevador es considerado único en el mundo, aunque dese hace unos pocos años, la empresa francesa POMAha comenzado a desarrollar el CycloCable.

Para poder hacer uso de este servicio tenemos que disponer de una tarjeta perforada que podemos adquirir a modo de abono por unos 12 euros ( 100 NOK ).

Bicicleta con neumáticos sin aire para despreocupados

Con tantas novedades en la escena del diseño es agradable ver productos que realmente marcan una diferencia, mejoran la vida diaria o resuelven un problema común.

Con tantas novedades en la escena del diseño es agradable ver productos que realmente marcan una diferencia, mejoran la vida diaria o resuelven un problema común. La Energy Return Wheel es un invento increíble para los ciclistas en cualquier parte del mundo.

La preocupación constante sobre la correcta presión de aire en las ruedas, o los sorpresivos cambios en el terreno por donde nos desplazamos, impulsaron a Brian Russel de Britek a diseñar unas ruedas que funcionan sin aire, algo que él decidió llamar Energy Return Wheel. En lugar de usar aire, los neumáticos utilizan caucho que ha sido estirado sobre una serie de nanotubos de carbono reforzados con varillas de un material compuesto para otorgar la misma amortiguación que una rueda tradicional. Lo mejor es que las barras se pueden ajustar, permitiendo que la tensión en la goma se adapte a las distintas condiciones del terreno y mejorar tanto la flexión como el ciclo de retroceso para los pedaleros.

Me recuerda un proyecto de bicicletas para aldeas africanas apartadas, donde por los problemas de terreno y el coste de acceso a talleres y parches, las ruedas de las bicis era duras, de caucho, y permitían que los niños y niñas se pudieran transportar sin problemas desde sus hogares a escuelas y centros urbanos.

 

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Firefly, una bicicleta futurista a prueba de mal tiempo

Las bicicletas de tres ruedas parecen cosa del pasado, incluso tienen un cierto aire nostálgico, pero eso no quiere decir que no puedan llegar a ser el transporte del futuro. Cero emisiones, comodidad y protección frente a las inclemencias del tiempo es lo que ofrece este triciclo de aire futurista, que más bien parece una nave espacial.

Discreta, lo que se dice discreta, no es, para qué engañarnos, pero precisamente ahí radica su gracia. Su gracia o, diríamos mejor, su utilidad, pues la iluminación con luces led del caparazón nos hace tremendamente visibles, algo perfecto por aquello de la seguridad vial.

 

Diseñada por GeoSpace Studio, aspira a ser una divertida alternativa a los coches, sobre todo teniendo en cuenta su estructura protectora de la lluvia, el frío, el viento o la nieve, incluso. Además, como puede verse en el vídeo, cuenta con unas luces delanteras de lo más útiles, que iluminan el camino de forma increíble.

Luces adicionales

Firefly, de este modo, es un medio de transporte verde, que intenta combatir los puntos débiles de la bicicleta convencional con su carcasa protectora. Se pretende lograr confort, así como estabilidad y seguridad, gracias a unas luces adicionales que iluminan la carretera y a la misma estructura exterior para que esos momentos de baja visibilidad ocasionada por el mal tiempo no disminuyan la seguridad.

En fin, al invento no puede negársele innovación y ganas de comerse el mundo, pero al mismo tiempo tiene un desmedido estilo estrafalario que tira para atrás. O quizás no, puede que sólo necesitamos acostumbrar la vista y dar la bienvenida a este invento ecológico, que tiene todos los puntos para protagonizar una versión bicicletera del Coche fantástico. Quién sabe, quizás al famoso KITT le ha salido una inesperada competencia llamda Firefly…

El constructos de caballitos de acero

Provienen de Norteamérica y Europa. Lleva 7 años reconstruyendo 'caballitos de acero'.

La motivación más grande para Álvaro N. Gutiérrez, todas las mañanas desde hace más de siete años, es modificar el aspecto de sus mejores amigas y compañeras de dormitorio: sus bicicletas.

La mayoría de ellas son antiguas y tienen una larga historia, la misma que él reconstruye mientras las embellece y les devuelve la vida, luego de que sus dueños las abandonaron por creer que ya no podían usarse.

Este técnico en electrónica, de 31 años, después de ser administrador, conductor y hasta músico, se dedica a buscar bicicletas -casi siempre son provenientes de otros países- y repararlas. Las limpia, les quita el óxido y les consigue nuevos repuestos, en caso de que se necesiten.

"Yo siento un respeto inmenso por las bicicletas. Yo investigo de dónde viene; las desbarato, las limpio y les dejo la mayor cantidad de partes originales que no se hayan oxidado; todo para que quien las vea se emocione, pues -para mí- eso es lo más gratificante", aseguró Álvaro.

Se recorre toda la ciudad, sin importar la distancia, para arreglar o engallar las bicicletas que, más tarde y con orgullo, muestra a través de la red social Facebook. Desde allí, coleccionistas, estudiantes, restauradores o simples 'afiebrados' adquieren la suya.

La mayoría de los compradores viven en Suba y Usaquén. Lo llaman o le escriben y le solicitan la bicicleta de sus sueños, ya sea una modificada o una nueva -a petición de compradores frecuentes o amigos- con diferentes diseños y colores.

"Yo peso 80 kilos y siempre que termino una 'bici', la saco de mi casa y la monto para probar que funcione; así la entrego en perfectas condiciones", dice.

Las 'bicis' cuestan entre 200 mil y 2 millones de pesos. Su valor "depende de la marca, la nacionalidad, el año de fabricación, el estado en que se encontraba y el grado de originalidad de sus piezas", aseguró, este 'arquitecto' de las bicicletas, como lo denominan algunos de sus amigos.

El viaje más largo que ha hecho subido en uno de sus 'caballitos de acero' ha sido hasta el Tolima, donde también, asegura, ha encontrado más bicicletas antiguas, que por lo general los adultos mayores guardan con recelo.


Para Álvaro, la calidad de las bicicletas antiguas es única y perdura con el tiempo, por eso pueden ser trabajadas después de casi un siglo.

Por sus manos han pasado bicicletas de los años 30, 50 y 60, provenientes de Inglaterra, Estados Unidos y Checoslovaquia.

Si quiere conocer la obra de Álvaro, visite su página en Facebook Irrabacundo Austrolopiteco o comuníquese al 310-8534879.

ALEJANDRA PATRICIA SERRANO GUZMÁN
REPORTERA MI ZONA EL TIEMPO

ELTIEMPO:COM

 

Pedalista colombiano

El pedalista colombiano fue segundo en la contrarreloj individual y quitó a su compatriota Sergio Henao del liderato de la competencia que tuvo seis etapas.

Con el triunfo de Quintana en la Vuelta al País Vasco, reafirmó el resurgir de nuestros pedalistas.

La nueva camada de ciclistas colombianos se consolida en Europa. Los nombres de Sergio Henao, Carlos Betancur, Nairo Quintana, Rigoberto Urán, Esteban Chaves y Fabio Duarte figuran en las libretas de los expertos como candidatos a ganar una carrera grande en el futuro.

Los colombianos tienen muy presentes las victorias del pedalismo nacional en la década del 80 con Luis Herrera y Fabio Parra, pero con lo que han mostrado estos nuevos ciclistas se aguarda la esperanza de que con alguno de ellos el país se vuelva a paralizar como ocurrió con la victoria de Herrera en la Vuelta a España de 1987.

Con los títulos de Quintana (2010) y de Chaves (2011) en el Tour de L’Avenir con el equipo Colombia es Pasión se abrió la brecha de esta nueva era. Fuertes equipos europeos se han fijado en la calidad de los ciclistas nacionales. Henao y Urán son hombres clave en el Sky, el mejor equipo del mundo, equivalente al Barcelona en el fútbol.

La historia del bogotano que transforma bicicletas

Provienen de Norteamérica y Europa. Lleva 7 años reconstruyendo 'caballitos de acero'.

 

La motivación más grande para Álvaro N. Gutiérrez, todas las mañanas desde hace más de siete años, es modificar el aspecto de sus mejores amigas y compañeras de dormitorio: sus bicicletas.

La mayoría de ellas son antiguas y tienen una larga historia, la misma que él reconstruye mientras las embellece y les devuelve la vida, luego de que sus dueños las abandonaron por creer que ya no podían usarse.

Este técnico en electrónica, de 31 años, después de ser administrador, conductor y hasta músico, se dedica a buscar bicicletas -casi siempre son provenientes de otros países- y repararlas. Las limpia, les quita el óxido y les consigue nuevos repuestos, en caso de que se necesiten.

"Yo siento un respeto inmenso por las bicicletas. Yo investigo de dónde viene; las desbarato, las limpio y les dejo la mayor cantidad de partes originales que no se hayan oxidado; todo para que quien las vea se emocione, pues -para mí- eso es lo más gratificante", aseguró Álvaro.

Se recorre toda la ciudad, sin importar la distancia, para arreglar o engallar las bicicletas que, más tarde y con orgullo, muestra a través de la red social Facebook. Desde allí, coleccionistas, estudiantes, restauradores o simples 'afiebrados' adquieren la suya.

La mayoría de los compradores viven en Suba y Usaquén. Lo llaman o le escriben y le solicitan la bicicleta de sus sueños, ya sea una modificada o una nueva -a petición de compradores frecuentes o amigos- con diferentes diseños y colores.

"Yo peso 80 kilos y siempre que termino una 'bici', la saco de mi casa y la monto para probar que funcione; así la entrego en perfectas condiciones", dice.

Las 'bicis' cuestan entre 200 mil y 2 millones de pesos. Su valor "depende de la marca, la nacionalidad, el año de fabricación, el estado en que se encontraba y el grado de originalidad de sus piezas", aseguró, este 'arquitecto' de las bicicletas, como lo denominan algunos de sus amigos.

El viaje más largo que ha hecho subido en uno de sus 'caballitos de acero' ha sido hasta el Tolima, donde también, asegura, ha encontrado más bicicletas antiguas, que por lo general los adultos mayores guardan con recelo.


Para Álvaro, la calidad de las bicicletas antiguas es única y perdura con el tiempo, por eso pueden ser trabajadas después de casi un siglo.

Por sus manos han pasado bicicletas de los años 30, 50 y 60, provenientes de Inglaterra, Estados Unidos y Checoslovaquia.

Si quiere conocer la obra de Álvaro, visite su página en Facebook Irrabacundo Austrolopiteco o comuníquese al 310-8534879.

ALEJANDRA PATRICIA SERRANO GUZMÁN
REPORTERA MI ZONA EL TIEMPO

ELTIEMPO:COM

 

La historia del bogotano que transforma bicicletas

Provienen de Norteamérica y Europa. Lleva 7 años reconstruyendo 'caballitos de acero'.

 

La motivación más grande para Álvaro N. Gutiérrez, todas las mañanas desde hace más de siete años, es modificar el aspecto de sus mejores amigas y compañeras de dormitorio: sus bicicletas.

La mayoría de ellas son antiguas y tienen una larga historia, la misma que él reconstruye mientras las embellece y les devuelve la vida, luego de que sus dueños las abandonaron por creer que ya no podían usarse.

Este técnico en electrónica, de 31 años, después de ser administrador, conductor y hasta músico, se dedica a buscar bicicletas -casi siempre son provenientes de otros países- y repararlas. Las limpia, les quita el óxido y les consigue nuevos repuestos, en caso de que se necesiten.

"Yo siento un respeto inmenso por las bicicletas. Yo investigo de dónde viene; las desbarato, las limpio y les dejo la mayor cantidad de partes originales que no se hayan oxidado; todo para que quien las vea se emocione, pues -para mí- eso es lo más gratificante", aseguró Álvaro.

Se recorre toda la ciudad, sin importar la distancia, para arreglar o engallar las bicicletas que, más tarde y con orgullo, muestra a través de la red social Facebook. Desde allí, coleccionistas, estudiantes, restauradores o simples 'afiebrados' adquieren la suya.

La mayoría de los compradores viven en Suba y Usaquén. Lo llaman o le escriben y le solicitan la bicicleta de sus sueños, ya sea una modificada o una nueva -a petición de compradores frecuentes o amigos- con diferentes diseños y colores.

"Yo peso 80 kilos y siempre que termino una 'bici', la saco de mi casa y la monto para probar que funcione; así la entrego en perfectas condiciones", dice.

Las 'bicis' cuestan entre 200 mil y 2 millones de pesos. Su valor "depende de la marca, la nacionalidad, el año de fabricación, el estado en que se encontraba y el grado de originalidad de sus piezas", aseguró, este 'arquitecto' de las bicicletas, como lo denominan algunos de sus amigos.

El viaje más largo que ha hecho subido en uno de sus 'caballitos de acero' ha sido hasta el Tolima, donde también, asegura, ha encontrado más bicicletas antiguas, que por lo general los adultos mayores guardan con recelo.


Para Álvaro, la calidad de las bicicletas antiguas es única y perdura con el tiempo, por eso pueden ser trabajadas después de casi un siglo.

Por sus manos han pasado bicicletas de los años 30, 50 y 60, provenientes de Inglaterra, Estados Unidos y Checoslovaquia.

Si quiere conocer la obra de Álvaro, visite su página en Facebook Irrabacundo Austrolopiteco o comuníquese al 310-8534879.

ALEJANDRA PATRICIA SERRANO GUZMÁN
REPORTERA MI ZONA EL TIEMPO

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Una Bicicleta es un Poema

 

Alguna vez escribí un texto extenso del porqué me gustan tanto las bicicletas. Lo editaré para compartirlo en otra ocasión. Mientras tanto, mi debilidad crece. Continúo robándome imágenes y sobre todo, suspiro letras en forma de ruedas.

Las bicicletas también narran historias y guardan secretos. Estoy convencida que una bicicleta es un poema.

Puedo pronunciar las cosas más simples y siempre mencionar una bicicleta. Por ejemplo: Expresar que mi muchachita interior se cree bicicleta. Que hay bicicletas que no quieren salir de su estado depresivo. Y otras, defienden y contagian su alegría. Me gustaría fotografiar a Lance Armstrong. O decir: súbete a mi bicicleta. Sentir que las nubes, las aves, el viento, la felicidad o la nostalgia, andan en bicicleta. Quizá los grillos canten en ella. El paseo de una chica en bicicleta se deleita con los cerezos en flor y no sabe que un fotógrafo llamado Aurelio, guardó el instante.

Yo soy una bicicleta que sueña volar.

Y a ti te digo: Escríbeme una bicicleta.

bicicletas electricas de ultima generacion

Ultra Motor A2B

Para empezar este recorrido vamos a destacar las bicicletas que ofrece Ultra Motor con su serie A2B. Sus modelos -hybrid 24, hybrid 26 y Metro- van desde sistemas híbridos hasta mecanismos con mayor autonomía eléctrica.

Todas poseen un diseño muy sobrio y sus motores alcanzan velocidades máximas que rondan los 25 kilómetros por hora. La autonomía de la batería permite que el vehículo recorra 65 kilómetros de distancia; agotada la energía, llegará momento de encontrar un enchufe y esperar de cuatro a cinco horas para que se cargue.

Los tres modelos cuentan con sistemas de suspensión delantero y trasero. Además, incluyen compartimientos que se emplazan eficientemente en el corte clásico de estas bicicletas. Las versiones hybrid 24 y 26 vienen con luces incorporadas para que el recorrido sea más seguro durante la noche.

 

El Ciclismo Colombiano está de vuelta

El pedalista colombiano fue segundo en la contrarreloj individual y quitó a su compatriota Sergio Henao del liderato de la competencia que tuvo seis etapas.

Con el triunfo de Quintana en la Vuelta al País Vasco, reafirmó el resurgir de nuestros pedalistas.

La nueva camada de ciclistas colombianos se consolida en Europa. Los nombres de Sergio Henao, Carlos Betancur, Nairo Quintana, Rigoberto Urán, Esteban Chaves y Fabio Duarte figuran en las libretas de los expertos como candidatos a ganar una carrera grande en el futuro.

Los colombianos tienen muy presentes las victorias del pedalismo nacional en la década del 80 con Luis Herrera y Fabio Parra, pero con lo que han mostrado estos nuevos ciclistas se aguarda la esperanza de que con alguno de ellos el país se vuelva a paralizar como ocurrió con la victoria de Herrera en la Vuelta a España de 1987.

Con los títulos de Quintana (2010) y de Chaves (2011) en el Tour de L’Avenir con el equipo Colombia es Pasión se abrió la brecha de esta nueva era. Fuertes equipos europeos se han fijado en la calidad de los ciclistas nacionales. Henao y Urán son hombres clave en el Sky, el mejor equipo del mundo, equivalente al Barcelona en el fútbol.