sábado, 4 de mayo de 2013

Ciclistas, automovilistas y peatones: ¿Alguna vez podremos convivir?



 

Ayer tuvimos una gran polémica por una columna que escribí sobre que los ciclistas que andan por la calle son peligrosos para los autos. Lo único que faltó fue que alguien fuera personalmente a pegarme a la oficina. Creo que mucha gente me malinterpretó: Yo quiero que hayan más bicicletas y gente que se mueva en ellas a todas partes, pero de forma segura, tanto para quienes andan en ellas, como para los que se mueven alrededor de ellas (o sea quienes andan en auto y quienes caminan por la ciudad).Yo, personalmente, trato de irme en bicicleta cuando puedo al trabajo (mi único problema es que queda bastante lejos de mi casa).

Cuando me tocó entrevistar a Sussi Poulsen, danesa que trabaja en la empresa de bicicletas Biomega, me dio una envidia sana, porque la cultura ciclística que tenían en su país era tan grande, que todo estaba diseñado en torno al uso de ellas. Políticos y jefes de empresas iban a sus trabajos en bici. ¿Por qué? Porque podían hacerlo y de manera segura. ¿Ustedes creen que lo harían si tuvieran que irse por la calle? Yo creo que no. Creo que al igual que en Chile, habría un grupo que lo haría igual, pero sin duda Copenhague no sería la capital ciclística del mundo. No.

Yo sé que hay quienes andan por las calles y nunca les ha pasado nada, pero lo que yo digo y creo y defiendo, es que teniendo una infraestructura decente en cuanto a ciclovías y servicios de préstamos de bicicletas, como en algunas partes de Europa y que en Chile se está estudiando para llevar a cabo, el aumento de la población que dejaría el auto en sus casas y optaría por las bicicletas sería alto. Entonces, si de verdad queremos que Santiago sea algún día como Copenhague, hay que demostrarle a las autoridades lo mucho que necesitamos más infraestructura para nosotros. ¿Cómo hacerlo? Repletando las pocas ciclovías que hay en la ciudad. Andando por los parques. Aprovechando las jornadas que algunas municipalidades están implementando en que cerrando algunas calles para hacer circuitos exclusivos para los que pedalean. No siendo un talibán radical de la bicicleta que se tira a donde sea en su bicicleta porque no le tiene miedo a nada.

Esa, es mi humilde opinión.

Y lo que es yo, voy a seguir andando por las ciclovías que encuentre y por los parques que tenga cerca, porque creo que andar en bicicleta y moverse en ella hace bien, no sólo para la salud, sino también para el espíritu.
veoverde.com

 

El "Papa de las bicicletas" y la revolución en la movilidad urbana


Mikael Colville Andersen, es un danés que ha convertido a la bicicleta en un tema de "estado".
Los amigos de El Definido nos avisaron en nuestra cuenta de Twitter que habían entrevistado nada menos que al Papa de las Bicicletas, el danés, periodista, fotógrafo y director de Cycle Chic, Mikael Colville Andersen.

Fue tan importante que Mikael retratara a los pedaleros que se convirtió en un referente para quienes integran a la bicicleta a su estética. Fue así como el término Cycle Chic arribó a Amsterdam, Londres, Barcelona, Bélgica, Sydney, Los Angeles, Helsinki, Nueva York, Paris, Toronto, Bogotá, Berlín y por supuesto Santiago.

Pero no todo es fashionismo cletero. Colville lejos de las frivolidades entendió que el cambio de paradigma en la movilidad urbana era una fuerza social creciente y su discurso integró teorías tan revolucionarias como que:


 "Las bicicletas como medio de transporte tienen sentido económico. Los autos son tecnología del siglo pasado.Por cada kilómetro que una persona recorra en bicicleta, la sociedad gana €0.23. Por cada kilómetro en el que se utilice el auto, se pierden €0.16. Esto es economía básica. Los autos no son rentables. También continúan matando y hiriendo a personas: 1,2 millones de personas mueren al año, 50 millones son heridas. Y eso no incluye las muertes por contaminación, que se calcula que es diez veces mayor".

viernes, 3 de mayo de 2013

Ascensor de bicicletas


Situado en la localidad noruega de Trondheim. El elevador fue construido en 1993 para salvar una empinada cuesta de la ciudad y desde entonces permanece en servicio.


El elevador es considerado único en el mundo, aunque dese hace unos pocos años, la empresa francesa POMAha comenzado a desarrollar el CycloCable.

Para poder hacer uso de este servicio tenemos que disponer de una tarjeta perforada que podemos adquirir a modo de abono por unos 12 euros ( 100 NOK ).

Bicicleta con neumáticos sin aire para despreocupados


Con tantas novedades en la escena del diseño es agradable ver productos que realmente marcan una diferencia, mejoran la vida diaria o resuelven un problema común.

Con tantas novedades en la escena del diseño es agradable ver productos que realmente marcan una diferencia, mejoran la vida diaria o resuelven un problema común. La Energy Return Wheel es un invento increíble para los ciclistas en cualquier parte del mundo.

La preocupación constante sobre la correcta presión de aire en las ruedas, o los sorpresivos cambios en el terreno por donde nos desplazamos, impulsaron a Brian Russel de Britek a diseñar unas ruedas que funcionan sin aire, algo que él decidió llamar Energy Return Wheel. En lugar de usar aire, los neumáticos utilizan caucho que ha sido estirado sobre una serie de nanotubos de carbono reforzados con varillas de un material compuesto para otorgar la misma amortiguación que una rueda tradicional. Lo mejor es que las barras se pueden ajustar, permitiendo que la tensión en la goma se adapte a las distintas condiciones del terreno y mejorar tanto la flexión como el ciclo de retroceso para los pedaleros.

Me recuerda un proyecto de bicicletas para aldeas africanas apartadas, donde por los problemas de terreno y el coste de acceso a talleres y parches, las ruedas de las bicis era duras, de caucho, y permitían que los niños y niñas se pudieran transportar sin problemas desde sus hogares a escuelas y centros urbanos.

 


veoverde.com

Firefly, una bicicleta futurista a prueba de mal tiempo



Las bicicletas de tres ruedas parecen cosa del pasado, incluso tienen un cierto aire nostálgico, pero eso no quiere decir que no puedan llegar a ser el transporte del futuro. Cero emisiones, comodidad y protección frente a las inclemencias del tiempo es lo que ofrece este triciclo de aire futurista, que más bien parece una nave espacial.
Discreta, lo que se dice discreta, no es, para qué engañarnos, pero precisamente ahí radica su gracia. Su gracia o, diríamos mejor, su utilidad, pues la iluminación con luces led del caparazón nos hace tremendamente visibles, algo perfecto por aquello de la seguridad vial.

 


Diseñada por GeoSpace Studio, aspira a ser una divertida alternativa a los coches, sobre todo teniendo en cuenta su estructura protectora de la lluvia, el frío, el viento o la nieve, incluso. Además, como puede verse en el vídeo, cuenta con unas luces delanteras de lo más útiles, que iluminan el camino de forma increíble.
Luces adicionales
Firefly, de este modo, es un medio de transporte verde, que intenta combatir los puntos débiles de la bicicleta convencional con su carcasa protectora. Se pretende lograr confort, así como estabilidad y seguridad, gracias a unas luces adicionales que iluminan la carretera y a la misma estructura exterior para que esos momentos de baja visibilidad ocasionada por el mal tiempo no disminuyan la seguridad.




En fin, al invento no puede negársele innovación y ganas de comerse el mundo, pero al mismo tiempo tiene un desmedido estilo estrafalario que tira para atrás. O quizás no, puede que sólo necesitamos acostumbrar la vista y dar la bienvenida a este invento ecológico, que tiene todos los puntos para protagonizar una versión bicicletera del Coche fantástico. Quién sabe, quizás al famoso KITT le ha salido una inesperada competencia llamda Firefly…



viernes, 12 de abril de 2013

El constructos de caballitos de acero


Provienen de Norteamérica y Europa. Lleva 7 años reconstruyendo 'caballitos de acero'.

La motivación más grande para Álvaro N. Gutiérrez, todas las mañanas desde hace más de siete años, es modificar el aspecto de sus mejores amigas y compañeras de dormitorio: sus bicicletas.

La mayoría de ellas son antiguas y tienen una larga historia, la misma que él reconstruye mientras las embellece y les devuelve la vida, luego de que sus dueños las abandonaron por creer que ya no podían usarse.

Este técnico en electrónica, de 31 años, después de ser administrador, conductor y hasta músico, se dedica a buscar bicicletas -casi siempre son provenientes de otros países- y repararlas. Las limpia, les quita el óxido y les consigue nuevos repuestos, en caso de que se necesiten.

"Yo siento un respeto inmenso por las bicicletas. Yo investigo de dónde viene; las desbarato, las limpio y les dejo la mayor cantidad de partes originales que no se hayan oxidado; todo para que quien las vea se emocione, pues -para mí- eso es lo más gratificante", aseguró Álvaro.

Se recorre toda la ciudad, sin importar la distancia, para arreglar o engallar las bicicletas que, más tarde y con orgullo, muestra a través de la red social Facebook. Desde allí, coleccionistas, estudiantes, restauradores o simples 'afiebrados' adquieren la suya.

La mayoría de los compradores viven en Suba y Usaquén. Lo llaman o le escriben y le solicitan la bicicleta de sus sueños, ya sea una modificada o una nueva -a petición de compradores frecuentes o amigos- con diferentes diseños y colores.

"Yo peso 80 kilos y siempre que termino una 'bici', la saco de mi casa y la monto para probar que funcione; así la entrego en perfectas condiciones", dice.

Las 'bicis' cuestan entre 200 mil y 2 millones de pesos. Su valor "depende de la marca, la nacionalidad, el año de fabricación, el estado en que se encontraba y el grado de originalidad de sus piezas", aseguró, este 'arquitecto' de las bicicletas, como lo denominan algunos de sus amigos.

El viaje más largo que ha hecho subido en uno de sus 'caballitos de acero' ha sido hasta el Tolima, donde también, asegura, ha encontrado más bicicletas antiguas, que por lo general los adultos mayores guardan con recelo.


Para Álvaro, la calidad de las bicicletas antiguas es única y perdura con el tiempo, por eso pueden ser trabajadas después de casi un siglo.

Por sus manos han pasado bicicletas de los años 30, 50 y 60, provenientes de Inglaterra, Estados Unidos y Checoslovaquia.

Si quiere conocer la obra de Álvaro, visite su página en Facebook Irrabacundo Austrolopiteco o comuníquese al 310-8534879.

ALEJANDRA PATRICIA SERRANO GUZMÁN
REPORTERA MI ZONA EL TIEMPO
ELTIEMPO:COM

 

Pedalista colombiano


El pedalista colombiano fue segundo en la contrarreloj individual y quitó a su compatriota Sergio Henao del liderato de la competencia que tuvo seis etapas.

Con el triunfo de Quintana en la Vuelta al País Vasco, reafirmó el resurgir de nuestros pedalistas.

La nueva camada de ciclistas colombianos se consolida en Europa. Los nombres de Sergio Henao, Carlos Betancur, Nairo Quintana, Rigoberto Urán, Esteban Chaves y Fabio Duarte figuran en las libretas de los expertos como candidatos a ganar una carrera grande en el futuro.

Los colombianos tienen muy presentes las victorias del pedalismo nacional en la década del 80 con Luis Herrera y Fabio Parra, pero con lo que han mostrado estos nuevos ciclistas se aguarda la esperanza de que con alguno de ellos el país se vuelva a paralizar como ocurrió con la victoria de Herrera en la Vuelta a España de 1987.

Con los títulos de Quintana (2010) y de Chaves (2011) en el Tour de L’Avenir con el equipo Colombia es Pasión se abrió la brecha de esta nueva era. Fuertes equipos europeos se han fijado en la calidad de los ciclistas nacionales. Henao y Urán son hombres clave en el Sky, el mejor equipo del mundo, equivalente al Barcelona en el fútbol.

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el magnifico estilo de una bicicleta al atardecer